Jakarta, Maret.id — Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) telah membeberkan hasil investigasi sementara terkait kecelakaan yang melibatkan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL Commuter Line di Stasiun Bekasi Timur pada 27 April 2026. Pengumuman ini disampaikan dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) Komisi V DPR RI, yang dilakukan pada Kamis, 21 Mei 2026.
Keterangan KNKT Terkait Kecelakaan
Ketua KNKT, Soerjanto Tjahjono, menegaskan bahwa pemaparan yang disampaikan hanya berisi data faktual hasil investigasi sementara dan tidak mencakup analisis atau kesimpulan resmi yang menjelaskan penyebab kecelakaan. “Kami berharap masyarakat dapat memahami situasi yang terjadi sekitar kecelakaan,” ucap Soerjanto.
Kecelakaan bermula ketika KRL Commuter Line bernomor KA 5568A tiba di jalur 6 Stasiun Bekasi pada pukul 20.33 WIB dan harus menunggu KA Sawunggalih untuk melintas. KA Sawunggalih tiba di jalur 3 pukul 20.34 WIB dan diberangkatkan kembali setelah proses menaikkan penumpang. Sekitar sepuluh menit kemudian, KRL 5568A diberangkatkan lagi dari jalur 6.
Detail Kronologi dan Waktu
Di saat yang bersamaan, KA 5568A mengalami kerumunan di sekitar jalur rel akibat insiden tabrakan taksi Green SM yang terjadi dekat Stasiun Bekasi Timur. Situasi tersebut membuat KRL harus berhenti kembali sebelum KA Argo Bromo Anggrek melintas di jalur 3 pada pukul 20.52 WIB. Tabrakan tersebut terjadi saat KA Argo Bromo Anggrek melintas meskipun dengan sinyal aman.
KNKT juga mengungkap bahwa KRL 5568A mengalami keterlambatan sekitar delapan menit dari jadwal. Di sisi lain, KA Argo Bromo Anggrek melintas lebih cepat tiga menit dari jadwal yang ditentukan. Soerjanto menjelaskan, masinis KA Argo Bromo Anggrek telah melakukan pengereman sekitar 1,3 kilometer sebelum terjadi tabrakan. Namun, pengereman tersebut tidak cukup untuk menghentikan kereta.
Investigasi Sistem Persinyalan dan Komunikasi
Investigasi oleh KNKT mencakup pemeriksaan sistem persinyalan dan komunikasi di jalur Bekasi hingga Bekasi Timur. Pada saat kejadian, terdapat tiga sistem persinyalan terintegrasi yang beroperasi. Hasil simulasi menunjukkan sinyal keluar Stasiun Bekasi memperlihatkan lampu hijau yang menunjukkan aspek aman, namun sinyal pengulang menunjukkan aspek tidak aman dengan lampu garis datar menyala.
Ditemukan juga bahwa masinis KA Argo Bromo Anggrek mengalami kesulitan dalam melihat sinyal pengulang pada malam hari. Cahaya dari rumah warga dan lampu jalan di sekitar jalur dinilai mengganggu visibilitas sinyal. “Intensitas cahaya pada malam hari menyerupai aspek sinyal pengulang, sehingga mengganggu pandangan masinis,” jelas Soerjanto.
Selain itu, KNKT mendapati adanya gangguan komunikasi radio antara kereta dan pengatur perjalanan stasiun. Sistem komunikasi semua kereta beroperasi dengan perangkat radio yang berbeda-beda. Penemuan ini menunjukkan bahwa terdapat anomali pada sistem persinyalan di Stasiun Bekasi saat kecelakaan terjadi.
Hasil investigasi awal menunjukkan bahwa hambatan pencahayaan dan gangguan komunikasi memiliki pengaruh signifikan terhadap insiden tersebut, dan salah satu penyebab utama adalah ketidakmampuan sinyal Stasiun Bekasi untuk mendeteksi keberadaan KRL 5568A di Bekasi Timur. KNKT mengingatkan pentingnya perbaikan dalam sistem persinyalan dan komunikasi demi keselamatan transportasi di masa mendatang.
